Une évidence A65

Autoroute de Gascogne Pau – Bordeaux – A65

Constat : Rééquilibrer l'Aquitaine

L'axe nord sud cumule un trafic de transit international et un trafic local importants. Le poids du trafic local est lié, d’une part, à l’attractivité démographique du littoral et d’autre part, à la connexion entre les deux ensembles urbains : Bordeaux et le BAB (Bayonne Anglet Biarritz). Il en résulte une surcharge de l'axe nord/sud du littoral de l’Aquitaine.

Le devenir des territoires ruraux est donc affecté par la combinaison de la polarisation métropolitaine (Bordeaux) et de la littoralisation accélérée du territoire Aquitain.

Cette situation crée une fracture territoriale majeure entre la façade atlantique privilégiée et les terres « intérieures » en voie de marginalisation.

Enjeux & problématique

Ancrer Pau à sa Région

Le renforcement de la cohésion de l’espace régional et le désenclavement des territoires traversés constituent les deux principaux effets majeurs attendus de la réalisation de cet axe. Il n’existe toujours pas de liaison rapide et sûre entre Pau, deuxième ville d’Aquitaine et Bordeaux, sa capitale régionale. Cette situation met en cause l’unité même de la région aquitaine. Il faut actuellement près de 3 heures pour relier Pau à Bordeaux (contre 1H30 pour aller de Pau à Toulouse).

Améliorer les relations transfrontalières

Bordeaux - Pau est aujourd’hui une section faible et fragile dans le système des infrastructures européennes. Son prolongement, par une liaison sécurisée à 2 fois 2 voies entre Pau et Oloron et le réaménagement de la route RN134 en Vallée d’Aspe, permettra d’utiliser à sa juste mesure le tunnel du Somport et de développer les échanges avec la métropole de Saragosse. Améliorer la sécurité et le confort des usagers De 1998 à 2002, entre Langon et Pau, sur une longueur de 149 km, 325 accidents ont été dénombrés, entraînant 48 tués et 141 blessés graves. Les prévisions montrent que le nombre des accidents devrait au moins diminuer de moitié avec l’A65.

Un atout pour l’économie du Béarn

Les effets attendus en termes socio-économiques sont importants pour les grandséquipements (aéroport, hôpitaux), pour l’enseignement supérieur (UPPA), l’Ecole Supérieur de Commerce et la recherche. Le développement du tourisme sera facilité avec un accès rapide aux stations pyrénéennes. Plus généralement, il est aujourd’hui reconnu que la rapidité dedéplacement des hommes est source de création de valeur et de développement économique.

Un besoin identifié des entreprises

L’attractivité routière est un facteur essentiel de la localisation des entreprises. Ellejoue un rôle décisif dans leur choix d’implantation. Une récente enquête menée par lesCCI d’Aquitaine indique que l’accessibilité routière est considérée comme « très importante » par près de la moitié des entreprises. Parmi les entreprises qui onteffectivement changé de localisation, plus des 2/3 considèrent l’accessibilité routière comme « très importante » ou « importante ».

Stratégies et propositions

• Un strict respect du calendrier fixé pour la réalisation des travaux avec une mise en service de l’A65 annoncée à ce jour pour le 14 décembre 2010
• Utiliser le 1% paysage pour valoriser les richesses du Béarn (qualité de vie, promotion des secteurs d’activité majeurs que sont l’aéronautique et l’agroalimentaire)
• Obtenir la programmation de la réalisation de l’échangeur d’Uzein