Le 9 janvier 2012 le Comité de Pilotage du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) a retenu  le tracé définitif de la liaison Bordeaux-Espagne et Bordeaux-Toulouse soit 420 km de ligne.

S’agissant de la desserte du Béarn et de la Bigorre quatre tracés ont été étudiés par Réseau Ferré de France. Le 5 mars 2012, le comité de pilotage Béarn / Bigorre a retenu 3 scénarii de ligne nouvelle - sur les 4 étudiés - et la modernisation de ligne actuelle. L’ensemble sera présenté dans le dossier de saisine soumis par Réseau Ferré de France à la Commission Nationale de Débat Public. Sur décision de cette dernière un Débat Public devrait être organisé avant le déroulement de l’enquête d’utilité publique du GPSO.

Pour quelles raisons se mobiliser pour une LGV ?

Une LGV constitue un outil précieux pour l’aménagement du territoire en favorisant l’accès de l’ensemble des Aquitains aux principaux pôles économiques et urbains régionaux, nationaux et européens. A ce titre, elle s’intègre dans un débat plus vaste sur la mobilité des personnes et des biens à travers notre région (relation transfrontalière avec notamment la Nouvelle Traversée Ferroviaire des Pyrénées et la liaison ferroviaire Oloron-Canfranc, autoroutes A65 et A64 ainsi que la RN134).

Le GPSO intègre à ce jour les liaisons Bordeaux-Espagne et Bordeaux Toulouse. Ce projet de renforcement du réseau ferroviaire permettra d’offrir, à l’horizon 2020, des capacités nouvelles pour le transport ferroviaire des marchandises et des voyageurs. 
À l’heure de la concurrence des territoires, le Béarn et la Bigorre nécessitent d’être connectées à ce réseau Grande Vitesse par une desserte performante afin de ne pas être exclues du développement économique du grand Sud-Ouest et demeurer compétitives.

Une liaison Béarn Bigorre nécessaire
Face à ce constat, la Chambre du Commerce et d’Industrie Territoriale Pau Béarn, le Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques, la Communauté d’Agglomération Pau-Pyrénées, la Communauté du Grand Tarbes et la Chambre du Commerce et d’Industrie Territoriale des Landes militent en faveur d’une desserte  Béarn Bigorre performante. La CCIT Pau Béarn, en partenariat avec de grands donneurs d’ordre, a commandé une étude indépendante des performances économiques et naturelles de quatre tracés LGV desservant le Béarn et la Bigorre à l’Institut Géographique National. Au regard des résultats de cette étude, la liaison directe Mont de Marsan- Pau- Tarbes,  s’avère la plus performante avec une création de richesse de 157 millions d’euros supplémentaires par an et positionne ainsi Pau à moins de 1 heure de Bordeaux et 3 heures de Paris.

Stratégies et propositions

• Participer au lobbying des forces vives de notre territoire pour que le scénario le plus performant prévoie la desserte du Béarn et de la Bigorre soit retenu par les décideurs.
• Obtenir que le schéma de financement global précise les modalités de réciprocité des collectivités au nord du tracé pour le financement de la desserte LGV Béarn-Bigorre.
• Réaliser une étude d’aménagement permettant d’anticiper le développement urbain du territoire et définissant les axes de la politique d’urbanisme à mettre en place à long terme.
• Étudier la possibilité de raccorder la nouvelle ligne  à grande vitesse à la liaison historique internationale Oloron- Canfranc afin d’assurer une continuité physique entre l’Aquitaine et l’Aragon.