Suite au développement urbain en périphérie de Pau et à l’augmentation du trafic routier, les axes de circulation et les entrées de Pau sont aujourd’hui saturés et nécessitent une redéfinition de l’offre de transport en commun. Par ailleurs, la rénovation du centre-ville de Pau s’est accompagnée d’une modification du plan de circulation avec la piétonisation de nombreuses rues commerçantes, compliquant l'accès des véhicules et leur stationnement. La mise en place d’un système de transport en commun, améliorant la qualité des dessertes tant en matière de fréquence de passage que de maillage du territoire et rétablissant un équilibre entre centre-ville de Pau et périphérie, semble nécessaire.

Privilégier les modes de déplacement durables : transport en commun en site propre (TCSP) et tram-train
Le TCSP est un système de transport collectif performant caractérisé par une voie réservée, justifiant une régularité et une rapidité de desserte. Sur l'agglomération de Pau, le Plan des Déplacements Urbains (PDU) prévoit des axes TCSP passant par le centre-ville de Pau : une ligne Billère/Jurançon vers l'hôpital via l’Ecole Supérieure de Commerce et l'Université, et une ligne Lons Perlic vers Pissard Santarelli ( Pau-Est) via la gare, avec des parcs relais aux extrémités des lignes, et la création de « pôles d'échanges gare » (Pau et Gan).
Le plan de déplacement du Pays du Grand Pau prône la valorisation des axes ferroviaires. A cette fin, il serait judicieux de mettre en circulation un matériel ferroviaire léger de type tram-train qui améliore la qualité de desserte au moyen d’une fréquence cadencée et l’aménagement de multiples points d’arrêts sur le tracé. Ce système participerait à la redynamisation d’une ligne ferrée peu active et à la décongestion des voies de circulation routière pour un coût modéré.

Etendre l’offre de transport collectif au Pays du Grand Pau
Actuellement les connexions ville-périphérie sont difficiles. Aucune ligne de bus ne relie l’aéroport Pau-Pyrénées à la ville de Pau. Le confort de desserte apporté par l’amélioration des liaisons étendues au Pays du Grand Pau participerait à la reprise de la fréquentation du centre-ville de Pau, ainsi qu'au développement des activités économiques le long du tracé.

Améliorer la desserte des zones d’activités pour répondre aux besoins des entreprises
Les zones d’activités en périphérie du centre-ville devraient être prises en compte dans la redéfinition du réseau de bus.
Il est également possible d’étendre la réflexion à l’élaboration de Plans Déplacements Entreprises dans ces secteurs.

Accompagner les entreprises lors des travaux
Lors des travaux, l'impact économique peut s'avérer positif pour les entreprises locales du BTP qui répondront aux appels d'offres mais pénalisera les commerces et professionnels riverains du tracé par la difficulté d’accès des établissements pour les livraisons et les clients.
L’enjeu majeur réside dans le maintien de leur activité pendant et à l’issue de la période de travaux.

• promouvoir la création d’un tram-train afin de valoriser les axes ferroviaires
• être associés dès la phase d'études et préparer la desserte de l’aéroport Pau-Pyrénées et des zones d’activités
• encourager la mise en place de Plans de Déplacements Entreprises
• créer un observatoire des effets des travaux sur l’économie pour déterminer les activités des entreprises impactées par le projet
• obtenir la création d’une commission d’indemnisation des entreprises affectées par les travaux